Транспортно-логистическая сфера в России, как и в Беларуси, страдает от значительной нехватки кадров. В частности, в России не хватает до 500 тысяч водителей грузовиков, а также экспедиторов, механиков, складских работников, IT-специалистов и топ-менеджеров.
Согласно данным Rabota.ru, 71% сотрудников логистических компаний вынуждены регулярно работать сверхурочно из-за дефицита кадров. В мае этого года количество вакансий в отрасли увеличилось на 23% по сравнению с маем 2023 года, тогда как количество резюме выросло на 17%.
Транспортные компании объясняют нехватку кадров демографическим спадом 1990-х годов, пандемией COVID-19, а также текущей геополитической ситуацией и санкциями, которые привели к изменению логистических маршрутов и увеличению спроса на внутренние грузоперевозки.
По словам представителей компании STALOGISTIC, нехватка кадров ощущается как на уровне линейного персонала, так и среди топ-менеджмента. В компании «Бета ПРО» отмечают, что особенно трудно привлекать представителей рабочих специальностей. Дефицит комплектовщиков составляет 20-30%, кладовщиков – 20%, а водителей складской техники – 15%. Наибольший дефицит наблюдается среди водителей: по данным объединения «Водители России», их не хватает около 25% (примерно 500 тысяч человек).
Логистические компании предпринимают усилия для привлечения кадров, улучшая социальные программы и системы мотивации. Недостаток рабочих в складской логистике компенсируется автоматизацией процессов.
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отметил, что из-за нехватки водителей у многих компаний простаивают машины, что обходится перевозчикам в 15-50 тысяч рублей за день простоя. Зарплаты водителей растут, и сегодня расходы на фонд оплаты труда составляют до 30% от тарифа на перевозку (по сравнению с 15-20% до 2022 года). По прогнозам Strategy Partners, в 2024 году себестоимость перевозок может увеличиться на 24%, а в 2025 году – еще на 11%.